摘要：
动车跟高铁有区别吗动车是按照车体定义的,是指把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客的客车车辆.而高铁是高速铁路.我国目前认为时速300公里（或350）以上为高...
动车跟高铁有区别吗
动车是按照车体定义的,是指把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客的客车车辆.
而高铁是高速铁路.我国目前认为时速300公里（或350）以上为高铁
所以如果动车达不到速度要求就不是高铁.但现在的高铁一般都是用的动车车体 ——也就是CRH和谐号
动车和高铁有啥区别?
高铁的全称是"高速铁路",指的是路,或"路+车"这一系统整体.
动车的全称是"动车组列车",指的是车.
D字头列车,全称是"动车组旅客列车",可简称"动车".
G字头列车,全称是"高速动车组旅客列车",简称"高铁"是错误的,正确的简称应是"高速动车"或"高车".
高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200,250,300因标准不同而不同）的铁路,主要是铁路的速度属爱; 动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合.在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种.动车组主要是铁路上机车车辆的范畴. 两者的关系是:由于速度的需要,中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组,但动车组不一定运行在高铁上.
高铁与动车的区别:在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多.其实高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义. 高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了,实际上国内的高铁上用的车自身也是动车,被称为动车也没错.
在国际标准中,时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路,就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置,这些车厢组成的列车,称为动车（组）. 而中国的定义稍有不同,动车是指时速在200~300KM之间的列车,车次以D开头（"动"字拼音首字母）;高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头（"高"字拼音首字母）.目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成）,而一组动车组,其中可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外四节没有;也可以是8节全有动力. 对于长组列车（16节车厢的那种）,就是以上的配置方案乘以二.日本的高速铁路上运营的都是动车组,和中国一样;但是在欧洲,尤其是德国与法国,他们的高速铁路上还有传统形式的火车,德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车,所以高速铁路上跑的不一定都是动车组.所以,在国际标准中,高铁指的是铁路,而动车是一种火车形式.在我们中国的定义中,高铁和动车是既包括火车,也包括铁路的铁路系统,差别就在于时速不同.
高铁和动车有什么区别?
什么是高铁?
高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类,大多数指的是客运.
什么是动车组?
动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车.
动车组按动力类型分为:内燃动车组和电力动车组.
动车组按动力配置又可分为:
动力集中式:指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上,其余中间车辆不带动力(即为拖车),与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似.
动力分布式:指将整个动力分散到动车组的若干车辆上,中间车辆有带有动力的(即动车),也有不带动力的(即拖车),也可以全部车辆都带动力.
动车是高铁吗?高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组,在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁,即:高速铁路,目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车,而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车.
CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称"青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司"、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一.中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为"和谐号".
D开头车次为动车,G开头车次为高铁动车组列车.车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次,铁路系统标准读法为"动车X次",D是汉字"动"的汉语拼音第一个字母.动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车,其中带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车.中国现在使用的动车组名称是"和谐号",英文名称缩写是CRH,全称是China Railways High-speed（中国铁路高速）,目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号.这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术,并消化、吸收及国产化,成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品.高速动车组列车.车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次,铁路系统标准读法为"高XXXX次",G是汉字"高"的汉语拼音第一个字母.2009年12月26日,中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营,列车设计时速350公里,列车最高时速380公里.
动车和高铁差别是什么?
主要差别如下:
1、动车是以D字开头的列车,速度有160级、200级和250级.动车组有两种牵引动力的分布方式,一是动力分散,二是动力集中.一般列车用分散式:前者是每个动车带若干拖车,后者是若干动车并列.列车有两个司机室,一般分布于列车两端,在列车终到换向或中途换向时无须调头.有些列车具有更多司机室,可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车.
2、高铁是以G字开头的列车,速度有250级、300级和350级.高速动车组时速在不同时代标准不同,在中国是适应中国高速铁路,速度一般不低于250级.高速动车组使用四动车组（4动4拖）,一般是用于时速300公里上下的列车,六动车组目前只有更高速度试验列车使用.
扩展资料
中国动车组在前期即CRH动车组,后来分为两级:一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多）,高速动车组（G字头列车）主要用于高速铁路.正在研制低速动车组适合将来的中短途城际列车.高速铁路主要用高速动车组列车而兼行一般动车组列车,快速铁路主要用一般动车组列车而兼行普速列车,如丹大快速铁路.
参考资料:搜狗百科-动车组
动车为什么要比高铁便宜呢
设备、环境、服务、造价都不一样,动车成本要比高铁低,所以高铁贵.
比如高铁需要重新建专用车道,而动车可以使用大多原火车车道.
铁道部目前定义动车和高铁区别:
动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.
中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;白色为200KM/H-250KM/H级别;橙色为200KM/H-250KM/H级别;白色为<200KM/H的普通线路;
有蓝色为磁悬浮)
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路,分别叫:动车组(车次命名"D"打头,"动"的拼音首字母)、高速动车(车次命名"G"打头,"高"的拼音首字母)和城际高速(车次命名"C"打头,"城"的拼音首字母).在速度上,动车组是200KM/H级别的,高速动车和城际高速都是300KM/H级别的.
铁轨区别:一个是有砟,一个是无砟
无砟铁轨见不到小石子,一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上.
硬件区别:列控设备、监控设备的不同
动车和高铁在车型的选择上是不同的,就算同样在京沪高铁上跑,D字头和G字头的车,车型一定不同.一般而言,高铁使用的车型时速更高,所以安全要求更高,比如对转向架和挡风玻璃的爱能要求都更高.
中枢神经区别:——列车运行控制系统不同
列车的列控系统最近饱受关注,这套系统被称为列车的中枢神经,负责列车的通信信号和调度,也就是说,要避免发生追尾,它非常重要.中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统),参照的是欧洲的ETCS标准.不同的是,时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别,而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别,也就是动车上用的是CTCS-2级别,高铁上用的是CTCS-3级别.
机器设备可能会出问题,不会万无一失,但是不管是动车还是高铁,都有最后的一个"人工杀手锏"——响墩.这是一种在铁路上用的黑色信号弹,司机联系不上调度的话,可以跑到车后去,在一定距
离的地方放上这个东西,后车从响墩上压过去时,会发出巨大响声,通过响声提醒火车前方有危险,必须停车.据悉,虽然技术进步了,但是这种
