深厦铁路在线_厦深铁路时刻表资料

摘要： 厦深铁路全长多少公里？厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深...

厦深铁路全长多少公里？ 厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。

深厦高铁有几个站 厦深铁路全程20个车站的名称分别为：厦门北-前场-角美-漳州南-洋奎-漳浦-云霄-诏安-饶平-潮汕(沙溪)-潮阳(谷饶)-普宁(流沙)-葵潭-陆丰-汕尾-鲘门-惠东-惠州南-坪山-(深)圳北。

厦深铁路是高铁吗 是

深厦铁路什么时候完工？是高速铁路吗？ 厦门-深圳铁路预计在2011年完工，届时将与甬台温铁路，温福铁路，福厦铁路连接在一起组成沿海快速铁路通道。 厦深铁路是一条复线电气化，250KM/H，客货共用的高速铁路，允许CRH1-A,CRH1-B,CRH2-A,CRH2-B型号的和谐号动车组上线。 而武广客运专线是一条复线电气化，350KM/H，只允许本线与部分跨线动车组上线的高速客运铁路。 运行的和谐号动车组型号为CRH2-C,CRH3-C,CRH3-D,CRH2-350。 国际上通常以250KM/H作为高速铁路与普通铁路的分界线，厦深铁路是高速铁路，但不是客运专线。

深厦高铁什么时候开通？ 到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。 届时，北京-上海、哈尔滨-大连、北京-石家庄、石家庄-武汉、广州-深圳、上海-杭州、南京-杭州、杭州-宁波、天津-秦皇岛、蚌埠-合肥、厦门-深圳、武汉-宜昌、南京-安庆等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。

厦深高铁什么时间开通，经过哪几个站 厦深铁路12月28日开通，运营知初期，广州南站将开行2对经由广深港高铁连接厦深铁路的跨线动车组，分别是：广州南至潮汕道的G6305/8 G6307/6和G6309/12 G6311/0次，沿途将停靠惠州南、汕尾、陆丰专等站，广州南至潮汕将可实现2小时47分快速到达，这也为粤东潮汕地属区居民往来省会广州提供了一条最快捷的运输新通道。

深厦高铁开通 深厦高铁预计2011年年底开通，它本身不经过广州，但经广深高铁线可到广州，深圳到广州的时间在40分钟左右。

为什么厦深铁路没有350m/s 应该是350km/h吧。350m/s那是厦航...... 厦深铁路设计标准为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，不是高速铁路客运专线，设计时速只有250公里。加上铁总723之后华丽丽地降速，最后变成按时速200公里运营速度开通（顶棚210km/h，本人体验过最快时速208。可悲啊，甬温、温福、福厦好歹2011年11月前还跑过250，厦深是一出生就没见着......），外加限速75km/h的榕江大桥等限速点存在。设计标准如此，即便开行G字头高速动车实际上也只能按200跑了。 其实以厦深铁路的设计水平，提速到250km/h没有问题，但恐怕现在的铁总没这魄力。另外在厦深铁路的技术指标里看到过一条“预留300km/h提速条件”，不过厦深铁路的线下技术标准（有砟轨道，最小曲线半径，线间距，超高，隧道截面积等）都是按250km/h设计，真要提速到300km/h估计相当于线路砸烂重修了。 说到底东南沿海客运专线设计成250km/h某种程度上就是个败笔。当时一来立项时间比较早（事实证明时机的重要爱：太早，当时觉得250足够了，过几年才发现比起人家350落伍了；太晚，政策风向变了，碰上高阻大人降速降标，彻底玩完），二来考虑到东南沿海地区没有既有铁路，所以设计成有砟客货混跑。结果开通以来的事实证明沿海线货运聊胜于无，很多货场建成以来基本在晒太阳，只剩下一个虚无缥缈的“国防战备需要”；另一方面动车组又无比火爆，速度价格完虐长途大巴，客流好得不能再好，250时速明显不够用了。现在福州到厦门又开始规划新的350km/h客运专线，东南沿海其他路段估计或早或晚也会规划350新线，长远规划沿海建专门的货运铁路，不得不说当初的设计是有失误的。

深厦铁路为何多高架? 作为高速铁路建设,为何多采用高架设计,原因由下∶绕开了人群密集区(大大降低了人为生活生产的破坏),最大限度的缩短直径区间(达到提速),空间大大放宽(可以让路基处于直线状态,最大限度发挥高铁的运营实数),架桥还可以最大减小路基不稳定参数(减去了土壤勘测、水质检验、和温度对土壤的变化),可以达到铁路路基稳参数,最大限度延长使用寿命.给予诸多好处,中国铁道部在以建和在建(备建高铁)中基本采用以桥代路的建设模式.

厦深铁路是高铁吗？ 厦深铁路是高铁，最高时速为每小时250千米。 厦深高铁信息 备受关注的厦深高铁将于28日开通，12306方面近日公布的票价信息显示，从厦门北至深圳北全程一等票价为181元，二等座票价为150.5元，但尚未最终确定。届时往返厦深两地只需要3个小时左右，厦深两地高铁旅游时代正式开启。厦深高铁开通后，将进一步加剧空铁竞争，深圳至厦门、广州至厦门以及广州至揭阳等航线机票价格有望下降，旅客的出行选择将更加丰富。 据了解，厦深高铁途经深圳、惠州、汕尾、普宁、汕头、潮州、漳州以及厦门8市，通车后，深圳到厦门由原来的11个小时缩短到3个小时左右，广州到厦门也由原来的14小时缩减为4小时车程。

厦深铁路是高铁还是普通动车？ 厦深铁路不是高速铁路，目前开通厦门到?深圳的34个车次全部为动车。 　　厦深铁路属国家Ⅰ级沿海双线电气化铁路，设计速度目标值250公里/小时，预留300公里/小时提速空间，全线共设20个车站，其中客运站18个。设饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、龙岗、新深圳等12个站。 　　厦深铁路是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——东南沿海客运专线（杭福深客运专线）的重要组成部分。厦深铁路北起厦门，经漳州、潮州、普宁、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段全长约145公里。

深厦铁路如果开通从深圳到厦门要多少钱? 厦深铁路全线长502公里，根据《中华人民共和国铁道部关于动车组票价有关事项的通知》一等座车公布票价=0．336 6×(1+10％)×运价里程二等座车公布票价=0．280 5×(1+10％)×运价里程另，票价外按规定加收按硬座基准价的2％计算的强制保险。所以从深圳到厦门如果开通动车组的价格将大约分别是：一等座：168.97，二等座140.81

深厦动车有几个站点 有哪几个 1. 厦深铁路起于厦门北站，终到深圳北站。全线共设车站20个。从北到南依次为厦门北站、前场站、角美站、漳州站、洋奎站（预留）、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。 2. 厦深铁路北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段全长约145公里。 3. 厦深铁路客运设计开行时速200km（预留250km条件），货运时速120km，客货两用。属国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。其中厦门北站至漳州站区间与龙厦铁路共线。汕尾鲘门站到香港西九龙站属于汕深港铁路（厦深铁路西段和广深港客运专线南段）。 4. 深厦铁路总投资417亿人民币。于2007年11月23日开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式通车运营。

厦深高铁什么时候开通 最新消息是左线铁轨将于今年8月份铺轨完成。右线铁轨估计最迟到9月份完成铺轨任务。铺轨完成之后将进行工程检测，验收，冷滑实验，联调联试，试运营，开通运营。按照厦深铁路的工程进度是2012年以前通车的，估计正式开通客运列车会在明年的春运期间

厦深铁路葵潭站简介和地址 葵潭站 [1]厦深铁路全线共设18个客运站，葵潭站是广东境内揭阳段2个主线中间站之一。为线侧平式车站，目前站房面积2067平方米，设计最高聚集人数200人，正线及到发线4条，设站台二座。 规划中的站场配套建设开发面积720亩，分为站前广场、汽车客运中心、仓储、商场、商住、加油站、医疗服务机构、教育服务、酒店等。 中文名 葵潭站 外文名 Kuitan Railway Station 核定类型 客运站 列车速度 200-250公里/小时 建设开工 2008年10月 正式运营 2013年12月28日 一、地理位置 厦深高速铁路葵潭站，位于广东省揭阳市惠来县葵潭镇境内的吉镇村,国道324线往东1公里（近道），省道337线往北2公里，即葵潭中学前面约500米处。距离葵潭城区中心1.5公里，距离惠来县城40公里，距离陆丰市陂洋镇境内3公里，距离普宁市高埔镇境内5公里。厦深铁路线路全长502km，共设立20个车站，其中客运站18个：厦门北站－前场－角美站－漳州站－洋奎－漳浦站－云霄站－诏安站－饶平站－潮汕站－潮阳站－普宁站－葵潭站－陆丰站－汕尾站－鲘门站－惠东站－惠州南站－深圳坪山站－深圳北站。（前场为“既有”站点；洋奎为“预留”站点）工程总投资约300亿元，按一级双线铺设，设计速度200公里/小时，并预留约250公里/小时的提速空间。 二、进站路线 进站路为双向四车道水泥路，长2公里（路基宽24.5米，路面宽15米），跟省道S337（葵和路）在往惠来方向2公里处相交接。 从侨社车站旁边文化路前往，经葵潭中学对面站前大道直入。该路窄，仅适合小型车辆及行人。 3.从普宁市马鞍山进入220乡道，经葵潭溪口村，到达葵潭站，全程4公里。 三、附近交通 汽车客运中心站 站前广场前面设有葵潭汽车客运中心站，正式开通运营后，将会有专车接驳到惠来各地，及普宁、陆丰附近地区。其中对应列车时刻表. 暂开通惠城——葵潭站公交车10班次（来回20班次）。 葵潭站----高埔镇区客运(暂时未开通）：高埔镇方向乘客可以徒步一公里往国道324线，搭乘开往流沙的客车. 惠来路口侨社车站 有来往于海陆丰，普宁（流沙）、汕头，客运车。 四、主要交通线路 葵潭---普宁高埔船埔大坪等南阳山区 在葵潭站下车后，年轻的可以沿着葵潭中学前面文化路步行到广汕大道（G324国道，路程约1公里。）侨社车站门口乘往普宁流沙的客车。其中大巴一般行高速（高速有没有在高埔停，先问一下司机），小巴行G324国道，在高埔百径路口停。车费到流沙是10-15元，到高埔百径便宜一半。 从葵潭站坐三轮车往侨社车站门口，价格可讲至约5元左右。直接坐三轮车到高埔价格不合算，除非几人个拼车。 葵潭---溪西览表甲子 　　1.在葵潭站广场处乘坐往惠来县城客车，中途在溪西甲子路口落车。（推荐） 　　2.在葵潭站下车后，沿着葵潭中学前面文化路步行到广汕大道惠来路口（G324国道，路程约1.5公里。）等待流沙——甲子客车。 　　3.在葵潭站下车后，向东沿进站路步行至省道葵和路等待流沙——甲子客车。 　　甲子——流沙 客运车 有经过览表，经过葵潭。 　　其中行溪西路线客运车经过葵潭站进站路口，同时经过葵潭镇惠来路口。 　　行鳌江路线客运车经过葵潭镇惠来路口。距葵潭火车站约1.5公里。 　　一天好几次。 如：车牌2606 车牌 2188等 葵潭---东港葵峰百岭鳌江 沿着葵潭中学前面文化路步行或乘三轮到广汕大道（G324国道，路程约1公里。）侨社车站门口，惠来路口等待“行鳌江路线流沙——甲子”客车，　途经东港路口，百岭村，班次少。 　　建议：往东港的乘坐三轮车。 　　往鳌江的可乘坐任何　流沙——览表——甲子客车。 五、车次时刻 [2]开通初期停靠葵潭站车次(7趟) 　　D2313 厦门北——深圳北 　　D2301 福州南——深圳北 　　D2295 福州南——深圳北 　　D2284 深圳北——上海虹桥 　　D2294 深圳北——温州南 　　D7412 深圳北——潮汕 　　G6311 潮汕——广州南(高铁) 更多车次，最新时刻表请以铁路官方网为准。 六、旅游景点及特产 葵潭站是广东境内揭阳段两个主线中间站之一。主要旅游景点有惠来金海湾植物园、神泉海角甘泉和百花峰。地方特产有乒乓粿、粿条、蚝烙、奎地乌叶荔枝和邹堂青皮梨，有“水果之乡”之称。[1] 七、辐射区域 惠来县全县；大南山侨区；普宁市高埔镇、马鞍山农场、大坪镇、船埔镇、梅林镇、云落镇部分地区；陆丰市陂洋镇、铜锣湖农场、南塘镇、甲子镇、甲东镇、甲西镇等地区。

厦深铁路全长多少公里？ 厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。

正在修建的厦深铁路经过那些县市？ 途径厦门漳州潮州普宁汕头汕尾惠州深圳,沿线将建厦门北前场、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕(沙溪)、潮阳（谷饶）、普宁（流沙）、葵潭、陆丰、汕尾、鮜门、惠东、惠州南、龙岗、新深圳

厦深铁路有哪些站？ 厦深铁路沿线将建厦门北(原称西站)、前场、新角美、漳州南、洋奎、漳 >>>>精品（肉文暖文）在线阅读<<<< 浦、云霄、诏安、饶平、潮汕(沙溪)、潮阳（谷饶）、普宁（流沙）、葵潭、陆丰、汕尾、鮜门、惠东、惠州南、龙岗、新深圳（龙华）等20个站点，其中前场为“既有”站点；洋奎为“预留”站点，其余为新建站点。

厦深铁路有什么作用 1.组成沿海铁路大通道，同时方便沟通了长三角经济区，海峡西岸经济区，珠三角经济区之间的经济联系与人员往来。形成：青岛-连云港-南通-上海-杭州-宁波-温州-福州-厦门-汕头-深圳-茂名-湛江快速铁路大通道。 2.是福建省一条西南方向的重要出省通道，福建省铁路交通落后，这条铁路的修建将有利于提高福建省出省铁路的质量。 3.形成“四纵四横”客运专线铁路网中的“一纵”，（远期，大约在2020年之前宁波-温州-福州-厦门-深圳铁路会实现客货分流）。

为什么厦深铁路没有350m/s？ 应该是350km/h吧。350m/s那是厦航...... 厦深铁路设计标准为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，不是高速铁路客运专线，设计时速只有250公里。加上铁总723之后华丽丽地降速，最后变成按时速200公里运营速度开通（顶棚210km/h，本人体验过最快时速208。可悲啊，甬温、温福、福厦好歹2011年11月前还跑过250，厦深是一出生就没见着......），外加限速75km/h的榕江大桥等限速点存在。设计标准如此，即便开行G字头高速动车实际上也只能按200跑了。 其实以厦深铁路的设计水平，提速到250km/h没有问题，但恐怕现在的铁总没这魄力。另外在厦深铁路的技术指标里看到过一条“预留300km/h提速条件”，不过厦深铁路的线下技术标准（有砟轨道，最小曲线半径，线间距，超高，隧道截面积等）都是按250km/h设计，真要提速到300km/h估计相当于线路砸烂重修了。 说到底东南沿海客运专线设计成250km/h某种程度上就是个败笔。当时一来立项时间比较早（事实证明时机的重要爱：太早，当时觉得250足够了，过几年才发现比起人家350落伍了；太晚，政策风向变了，碰上高阻大人降速降标，彻底玩完），二来考虑到东南沿海地区没有既有铁路，所以设计成有砟客货混跑。结果开通以来的事实证明沿海线货运聊胜于无，很多货场建成以来基本在晒太阳，只剩下一个虚无缥缈的“国防战备需要”；另一方面动车组又无比火爆，速度价格完虐长途大巴，客流好得不能再好，250时速明显不够用了。现在福州到厦门又开始规划新的350km/h客运专线，东南沿海其他路段估计或早或晚也会规划350新线，长远规划沿海建专门的货运铁路，不得不说当初的设计是有失误的。

深厦高铁开通 深厦高铁预计2011年年底开通，它本身不经过广州，但经广深高铁线可到广州，深圳到广州的时间在40分钟左右。

深厦铁路为何多高架? 作为高速铁路建设,为何多采用高架设计,原因由下∶绕开了人群密集区(大大降低了人为生活生产的破坏),最大限度的缩短直径区间(达到提速),空间大大放宽(可以让路基处于直线状态,最大限度发挥高铁的运营实数),架桥还可以最大减小路基不稳定参数(减去了土壤勘测、水质检验、和温度对土壤的变化),可以达到铁路路基稳参数,最大限度延长使用寿命.给予诸多好处,中国铁道部在以建和在建(备建高铁)中基本采用以桥代路的建设模式.